历史上徐闻港是一个天然良港，中国最早期的商港。徐闻县位于中国大陆最南端、与海南岛隔海相望，由于地理位置优越，早在西汉就开始出现原始的港口雏形，这片土地自古被视为“蛮夷之地”，而我们劈开历史的丛莽，深情地发现她不仅是粤桂琼文明的源头，更是中国最早的海上丝绸之路始发港之一。
根据《汉书·地理志》中的记载，徐闻是我国汉代对外贸易的通商口岸，也是我国南方沿海的重要海防要隘，在历史上发挥过重要的作用。一直以来，徐闻三面环海，以海为生，其航标灯塔建设也是我国南方地区较早的，下面我们一起来回顾一下徐闻的航标灯塔建设历史和发展历程，还有顺便分析一下徐闻航标建设、管理的发展现状，航标建设管理机构的变革，总体来对徐闻航标事业做一个有益的探讨。
古代徐闻航标灯塔溯源
徐闻古港遗址的汉代航标灯座：我国最早的航标灯座
徐闻县已经省、国家有关专家论证为我国汉代丝绸之路最早的始发港。位于徐闻南部沿海三墩一带的仕尾和南湾两村之间的一个高地上至今尚存两个历史遗迹：侯官上马凳和航标灯座。
航标灯座为一块大石头，马槽形状，八角形，其外表光滑，可看出历史之久远。年时国家文化部门、广东省的有关专家学者到徐闻考证丝绸之路始发港时，一些专家初步认为其是饮马槽，根据是侯官上马凳就在旁边，于情于理都较为适合。后来经深入考察论证，饮马槽之说被推翻。原因是紧挨着两遗迹的是数百亩的湖泊，没必要把马牵到这个高地上喝水。
随着徐闻南部沿的三墩一带被论证为我国丝绸之路最早的始发港，“饮马槽”遗址也最终被论证为汉代航标灯座。因为，在汉代，徐闻一带是运载丝绸船只集中的港口，晚上的时候，就必须有一个明显的标志指示船只入港。而且，该遗迹刚好位于徐闻南部沿海三墩一带的制高点上，正对着古港。因此，专家普遍考证该点为汉代航标灯座。
航标灯座为何搞成马槽形状？前来考察的专家解释，搞成槽形，是可以在里面放燃烧物，到晚上的时候，点燃槽里的燃烧物，可为入港船只指明航向。
据前来考察的中山大学博士生导师、著名的历史地理学家海上丝绸之路研究权威司徒尚纪教授推断，既然这一带已考证为丝绸之路始发港，这个作为当时指示航向的航标灯座，应该是我国最早的航标灯座。
明清时期石莲山下的海安港靠山顶寺庙佛塔的灯光引行
雷州半岛自古以来盛产土糖，徐闻县的海安港又是土糖交易的主要场所。设有大型糖行十多间，每年二、三月份，各地的糖商聚集海安，进行土糖交易，海安的粮食、食盐、鱼等生意比较兴旺，不少糖商、盐商、渔客，在此竞相设行开店。海安又是雷州半岛主要的渔港，其附近一带港湾，盛产*花、马鲛、大虾等，每逢渔汛期，各地渔船云集，从事捕捞鱼虾作业。天然的渔港和避风良港，特殊的地理位置，造就了海安的繁华。
据《雷州府志》和《粤海关志》上记载：明清代的海安，已成华南一带重要的商埠和渔埠。据《粤海关志》称，清代海安港是广东省的七大总口之一，名曰雷廉总口。现亦有碑文可证。这样，埠因海兴，海因埠旺，这里呈现出“帆樯蔽海、人货幅凑，日夜不绝”的繁荣景象。
当时，佛山镇的瓷器，珠三角平原和越南、广西的大米，潮州、福建的名茶，江浙的丝绸，海南槟榔、沉香、木材和徐闻的土糖、海盐、南药都在这里集散。埠上金钱行、糖行、秤馆、老杉场、酒楼、茶行、鱼行、米行、肉店、烟店、货栈码头、会馆、驿站等等，比比皆是。
每年农历二三月是乡富(各乡村的糖客、布客）糖行、水客等商洽土糖交易的最活跃时期。单是糖厘一项，成为雷廉总口税收的一项重要收入。可见当年海安港的港口贸易是比较活跃的，但是在明清以前，据说海安港一度以石莲山寺山上的佛塔上的灯光作为航标。
根据地方史料上的记载：当时海安港古港区长多米，港门宽多米；东有红坎角、排尾角。西有三塘角，南向琼海，北接大水河，古代的徐闻山高林密，大水桥河长40多公里，从徐闻县北部山区的石板岭直泄海安港，水流湍急，水势一年四季浩大，从北往南流入海安港，其下流宽阔，水深浪细，30吨的木帆船可抵达海安的石莲山下。不难想象，此处曾经樯橹济济，热闹非凡。
一有兵船，二有商船，三有渔船。由于后有*事所城倚背而蹲，在古港沿岸约米长地段，筑有石防波堤，以利于船只停泊，当时海安古港就靠石莲山上至高点寺庙佛塔的灯光来作为航标灯塔导航。
当时石莲山寺佛塔白天“高大显赫”，是海安船舶进出的目标。夜晚，石莲山寺山顶塔均点燃大油灯，灯火闪耀，通宵不熄，为航行在的船只提供夜航目标。
明正统年间，我国著名大儒、学者、思想家陈白沙过海南岛时，看到海安港海面船只来往繁多，挥笔写下佳句：“海中船似梭，横穿直织清波锦；琼崖七星塔，倒写天上白云纸”。这就是当时海安港海面情景的真实写照。
清末灯楼角与灯楼角灯塔
众所周知，徐闻县境西南部的灯楼角因灯塔而得名。据湛江籍的香港中文大学历史系硕士研究生吴子祺提供史料：吴子祺先生从（台湾）财*部财*史料陈列室查阅可知：清同治8年（西元年），英籍工程师韩得善（DavidMarrHenderson）与哈尔定（JohnRopinald）在大清海关负责中国海关灯塔营建工作。
至光绪20年（年）时，海关管辖的灯塔已经多达座，并形成完备的管理体系。至年，海关在中国沿海各地设立座灯塔，徐闻县这座是最后落成，它也是雷州半岛最早的一座灯塔。光绪13年（年）灯楼角灯塔由法国人主导的万国公司委托这位英籍工程师韩得善（DavidMarrHenderson）设计建立的灯塔，这座灯塔原系五层高的铁架灯塔，供渔船商船使用，为琼州海峡西口的重要灯塔之一夜间虽大风雨灯火常明轮船来往看之定方向。
年(民国31年)，国民**府为防避日本侵略者使用，县长陈桐命令炸毁，现废址尚存。灯楼角是南中国海上交通的咽喉之地，但灯楼角前潮汐变化无常，风大浪急，暗礁散布奇诡，前有二洲、三洲，常有来往船只触礁破沉。当地有谚语传“东北风，流西水，西北风，流东水，有去无回！”广东省、湛江市和徐闻县的文化部门多年来在灯楼角东边8公里处海滩上拾得大量汉、唐、宋代瓷碗、盘、盏等物，经考证为古代沉船遗物，可见灯楼角前海道是古人行船的*门关，惶恐滩！
早在鸦片战争时，法国侵略者就开始觊觎这条*金海道，年1月在灯楼角上距洋房东北三百米处，发现留有外国人的坟墓，墓室已毁，尚存大理石墓碑一通，碑文记:“POWNJONESCOHONGKONW”、“SCHLAFWLHLDCVEBESKIND”。法国人于年开始在此建起导航灯塔。
徐闻灯楼角灯塔的建成比湛江市的硇洲岛灯塔早了10多年（硇洲灯塔建于年），灯楼角灯塔的营建是法国殖民者掠夺广州湾的一个最早的铁证。据考证，中国专门建造的灯塔、灯桩，开始于清咸丰9年（公元年）建造的广州的海珠炮台灯桩。
据《广州市志航标管理》记载：
“同治七年（公元年）三月，粤海关海务科管理沿海及内河灯塔、灯桩、浮标、雾号和其他各项航行标志。”“至光绪七年，广东沿海三段水道设置了航标49座…南部沿海至珠江口有：临高、关滘尾（滘尾角）、海口角（即秀英）3座灯塔及海口炮台灯桩和木栏头灯浮”……。
从以上的记载说明在清代末期时角尾地区关滘尾的灯塔已是我国最重要的灯塔之一。而据20世纪八十年代当地曾见过法国人所建的灯塔的老渔人的回忆，当时法国人建的灯楼角灯塔，海拔高度约近30米，是水银灯式的灯塔，沿海10多海里范围内的船只均可以见到，为琼州海峡千船万舶指引导航。
白天，银白色的塔身高耸于蓝天碧海之间，美丽壮观；夜晚，两道长长的光柱，穿过深邃的夜空，交叉飞舞。由于灯楼角特殊的地理位置极其重要，它成为海南岛和北部湾区最重要的国际航标。后国民*府收回灯楼角灯塔后，其管辖权隶属中国的琼州海关。
当时的法国人除了建灯塔，还在灯楼角西北二十五米处建起一座面阔20米，进深7米5的七开间洋房(惜已拆毁)，座北向向，墙壁走廊均用玄武石精工构筑，走廊石穹具有西洋建筑特点，穹高2米75，宽2米15。是当地石工的工艺作品，洋房东5米处，有一石砌的西式贮水池，长1米8，宽80厘米，深1米43，分为两隔，从灯楼角洋房建筑规模，应其不是守塔人住用，而是旅居灯楼角的较为富有的法国侨民的住所。
另据文献上的记载，当时灯楼角这里还曾设立过万国公司，可见灯楼角曾是鲜为人知的古洋场。可惜在中华民国31年（年），当时的国民*府徐闻县县长陈桐以防御日*进攻为由，下令爆炸拆毁掉这座由法国人建造、英国工程师所设计的灯塔。并把当地所有的法国侨民全部送到陪都重庆再转回法国。
更可惜的是法国侨民遗留下来的那些房子在年左右也被村民尽数毁掉，浴池等也被掩埋。现在游人在灯楼角所见的圆柱形灯塔是年中国人民解放*海*驻*部队所建，六角形灯塔为广东省海事部门建于年。
从灯楼角的遗存可以看出海口口岸的开埠大大便利了外国资本——帝国主义对海南岛和雷州半岛地区经济资源的掠夺。
解放前后的徐闻的灯塔航标建设历程
解放前，雷州半岛南部和海南一带沿海渔区没有设立航标，渔船航行多利用日间，日间航行则利用港口附近古塔或山峰作为渔船导航标志。如发现有大风来时，导航渔船靠岸，渔民家属在白天则用竹竿缚着黑布竖起，作为渔船导航标志；夜间则每家每户拿出稻草在岸上燃火作为标志。
解放前的民国时期，徐闻沿海只有海安港、灯楼角设有2座灯塔，供渔船商船使用，其他渔港都没有设立航标，因此，在恶劣天气情况下，船舶进出渔港经常发生严重伤亡海难事故。徐闻沿海各渔港在恶劣天气时，经常掀起沙浪，过去由于没有航标导航，渔船进出港口经常被打沉。
解放初期的一段时间里全县港口、港湾主航道93.36浬。各港口、港湾水流平稳，通道和缓，可供船舶、木伐通行。主要装卸定点港——海安港有外、内港航道2段，共长2.5浬。外港航道长约0.5浬，航道宽阔无礁石，但有一道长3.7浬东西向的拦江沙滩把航道分隔为上、下水道。上水道（北），由沙滩东端至港湾东岸之间宽米，水深1.4一2米；下水道（南）水深2.1—2.7米。内港航道长2浬，宽—米，水深1.2—4米。
主要渔港——外罗港的外罗门水道，南北走向，长1.2浬。最窄处米，最深30米，最浅处5米。水道多沙滩、礁石。南段有“泽西沙”、“网门沙”、“拦船沙”，随着海潮涨落而隐现。中段有“七连排”、“大排”等干湿礁和“尖胆”、“渔棚”、“假督”等明暗沙，船只航行困难。为保证船舶安全航行，民国年间在海安港的港门山顶和苞西港的窖尾角设置了灯桩。
解放后，中国共产*和人民*府十分重视渔船生产安全。但由于水产部门缺乏航标工程技术人才，在交通航道部门的大力支持下，抽调一大批航标专业工程技术人员到广东省农林厅水产局，组成航标建设班子，积极筹建渔业专用航标。
由国家拨给航标专项建设经费，从年开始，由水产部门自行设计，有计划地在沿海重点渔业港口和渔船来往比较多的航道、险滩、暗礁建设一批渔业航标，培训航标专业人员，自行管理。年起徐闻县开始在东部沿海尤其是外罗、山狗吼等附近海域和航道多礁石、常出海洋船舶事故的重要渔港开始炸暗礁、清理渔港障碍物。年设立徐闻县航管站，并开始着手配合上级在沿海各港口建立航标站，配备专职管理人员，建立航标档案和管理制度。
～年经济困难时期，国家确保每年航标专项费用，各级领导重视，加强对航标工作的领导，航标事业仍不断发展，航标分布面越来越广。
为加强航标管理，年1月徐闻县航管站改称海安航标站。年11月25日，广东省水产厅颁布《广东省渔业航标管理暂行办法》，全省各县、市水产局及其渔船监督(站)都设航标专管人员，属国家事业编制，管理所属各渔港航标业务工作。
由于各级管理机构和管理制度比较健全，航标技术设施不断改进，从原来使用乙炔气改为空气干电池，使用方便，航标发光率也比较正常，有效地保障了渔航生产安全。但在“文化大革命”十年期间，由于各级水产行*机构的撤销，渔航安全管理陷入失管状态，航标工作受到严重破坏，港航设施因无人管理，航标设备、灯架锈蚀倒塌，航标器材被盗现象十分严重。由于危险水域航标灯熄灭，造成渔船搁浅、触礁而沉没的海难事故时有发生，严重影响渔航安全。
年，广东省水产局恢复安全机构后，加强了对航标工作的领导。年5月海安航标站改称徐闻航道站。在广东省委省*府的领导下，加强了航标工作，很快地使全省沿海各港的航标恢复正常发光。
年，渔港渔监机构成立后，进一步加强对渔业航标工作的管理，徐闻先后多次配合广东省水产局对广东西南——琼州海峡——海南岛——北部湾的南海区域周边的渔业航标进行调查勘测、调整、改建、增建，并结合每年维修期间举办技术培训。
从～年4月，省委省*府委托水产局在全省各渔港举办了形式多样的航标技术培训班多期，航标员技术水平普遍提高，并且拨付专款对全省沿海各地的航标设施进行了一系列改进，从年开始，渔业航标逐步淘汰旧式灯器，改为电子化闪光仪，把电池能源改为风力和太阳能电源。
在此期间国家为开展全国航标改革，使我国海上航标与国际通用标准接轨，拨给航标改革专项经费，从而使各县、市在20世纪50年代之后建立的各类渔业航标标志，得以全面进行维修、更新和改建增建，并按《中国海区水上助航标志》的国家标准改革。
年8月1日，中国公布施行海区水上助航标志新标准，开始采用国际航标协会海上浮标系统A区的原则，逐步向国际通用标准靠拢。其后徐闻的航标也随着形势的发展不断增设。当年，全县海域计有灯桩4座，引导灯桩2组4座，浮标13具，其中灯浮11具，均为视觉航标。随着港口建设的发展，航道管理工作也引起各有关部门的重视。
年徐闻航道站与海康航道站合并，改称粤西航道局海安航道站，年改设为海安航道分局，其后又进行多轮的专业化改革。年对海、溪主要航道进行疏通，重点对海安港、三墩港等海航道疏通和对大水桥溪、那板溪、*定溪等溪流的航道进行管理，保证进出港船舶航行的通畅、安全。
年世界航标改革，对海安、三墩、新地等灯桩航标按东半球A区标准进行改革。年航标改为太阳能型或使用电子灯，增加浮标6座，主要分布于海安港、三墩港和苞萝湾。航标的设置、改造、完善，给船只行驶安全，起了保障作用。其中解放后徐闻县辖区沿海所建的、历史比较悠久的灯塔航标比较著名的有：
排尾角灯塔排尾角灯塔
位于徐闻县龙塘镇青安村委会海滨岬角上，位于北纬20°1444.9"、东经°1655.4"、海拔高程12.2米。始建于年，塔为混凝土结构，呈六棱状、直径7米，塔顶高5米，塔基座也呈六角棱台形，设台阶拾级而上，面积平方米。属导航类灯塔，是琼州海峡现代海上交通配套设施，为保障琼州海峡海运安全发挥重大作用。
海安港山顶灯塔
位于徐闻县海安镇水井居委会辖区海安旧港码头西米，位于北纬20°1608.4"、东经°1343.9"、海拔高程17.6米。原本海安港山顶灯塔始建于年12月，为圆柱形灯塔，其后由于战争因素而损毁。
年1月广东省有关部门鉴于琼州海峡两岸航行的重要性而拨款对其进行重建，建成山顶灯柱式建筑，原为砖石结构。
3年2月再次重修改为混凝土圆筒体式结构。该灯桩居海安港门至高点，坐北向南，为石砖混凝土圆筒体式建筑，直径6.6米，占地面积20平方米。灯塔底座高3.1米，高15米，射程4海里，是我县沿海设置的重要的琼州海峡海运导航灯塔，是研究雷州半岛南部徐闻地区海运史的实物资料。
灯楼角灯塔
位于徐闻县角尾乡许家寮村委会灯楼角，始建于清光绪13年（年），原为是法国商团组织万国公司兴建的导航灯塔，原为五层高约30米的圆筒形铁质灯塔。
新编《徐闻县志》记载：年为避日本侵略者的利用，国民*的徐闻县*府县长陈桐拆毁了导航灯塔。解放后，年徐闻县人民*府决定重建。
年中国人民解放*海*驻*部队在年建筑的基础上再进行改建加高，这座旧灯塔现仍在，形状呈圆柱形，通体白色，坐西南向东北，为石砖水泥结构，高15米，射程为12海里，占地面积为13.68平方米，位于北纬20°1325.9"、东经°5512.2"、海拔高程1.1米。
在这座圆柱形的旧灯塔灯塔北面10多米处是年3月广东省海事部门拨资建立的一座10层的六角方形灯塔，这座新建的灯塔不包括底座通高36米高，建成后取代了原海*驻*部队所增建的旧灯塔。新建灯塔塔身全部用白色瓷砖镶嵌，用蓝色瓷砖隔层。
塔内每层有16级阶梯，呈革形，最高一层安置有标灯，呈半球状。年3月新建的灯楼角航灯采用太阳能装置，自动自灭。灯楼角灯塔是琼州海峡通往南海诸岛和北部湾唯一的航标灯，也是中国大陆最南点的标志物。
赤坎村灯塔
位于广东省湛江市徐闻县龙塘镇赤渔村委会赤坎村东北营宅岭上，建于年。坐东向西，为混凝土砖石圆角体建筑，筒体后加铸三楼支撑，底座外径9米，圆角径4米，塔高18米，占地面积约平方米，位于北纬20°1830.7"、东经°2352.4"、海拔高程48米。
该灯塔分四层，顶层径约2.5米，塔首层西南方向开一门，宽1米，高2.4米。赤坎村灯塔是琼州海峡北岸沿海导航灯塔之一，造型完美，坚固大方，是研究徐闻乃至雷州半岛海运交通的实物资料。年5月28日公布为第四批徐闻县重点文物保护单位。
海安航标所——徐闻航标建设和管理走进新时代
进入21世纪，通过加快港口、航道和沿海公用干线航标体系的建设，我国沿海将逐步形成布局合理、层次分明、功能完善、性能可靠的综合航海保障体系。
广东省粤西航道事务中心海安航标所辖区经过近三十年的建设和发展，由最初的海洋水产部门、到海事部门、再到航道管理机构部门再到现在的航标与测绘专业机构，现已形成了全天候、立体化、多手段的助航、导航体系，具备规范的辖区航标应急反应机制，随时处置航标应急任务。
海安航标所的沿革方面：
从年1月设立的徐闻航标站，到年改称海安航标站，年5月复称徐闻航道站，年徐闻航道站与海康航道站合并，改称粤西航道局海安航道站，年10月改设为广东省粤西航道局海安航道分局，其后又进行多轮的专业化改革。
年6月正式改称广东省粤西航道事务中心海安航标与测绘所，简称海安航标所，是广东省粤西航道事务中心直属的职能事业单位。实行“所—站（船）”二级管理体制，负责徐闻县、雷州市以及湛江市部分郊区沿海、内河航道的建设及维护管理工作。
机关驻地广东省徐闻县海安镇，机关内设办公室、计财室、航管室，下辖海安航道站、雷州航道站。海安航标所认真承担辖区通航水域航标的设置、迁移和撤除工作；恢复漂移、流失、损坏的航标；承担辖区航道的测绘，向相关单位、船舶提供航道尺度的信息及变化情况；采集与航道有关的水文信息；承担航道机构管辖的船闸、拦河坝操作运行和管理工作等职责。
全面提升安全生产、管理的科学化水平，实现全年安全生产零事故的目标，有力保障辖区航道的安全畅通，促进航道建设平稳发展。海安航标所共维护管理航道千米，其中沿海航道千米，内河航道千米。管理航标有96座，其中水标62座（其中3米浮标6座，2.4米浮标17座，１.8米浮标39座），灯塔18座，钢管灯桩16座。代管桥涵标50盏、水标6座、钢管灯桩2座。
航道维护与管理工作方面：
广东省粤西航道事务中心海安航标与测绘所认真做好航道的日常养护管理，加强海安航道观测分析，配合粤西航道事务中心每月定期对海安、荔枝湾航道进行维护性测量。
按航道维护管理相关规定，海安航标所管辖航道千米，其中沿海航道千米，内河航道千米；巡查航道千米，巡查次，人次；及时做好航道维护情况、安全工作月份总结表、职工伤亡报表、综合事故统计报表等有关资料填报工作。
航标维护与管理工作方面：
广东省粤西航道事务中心海安航标与测绘所（海安航标所）针对航标维护存在点多、线长、面广及海况复杂等困难，积极探索和改进工作方法，严格按照航标维护管理相关规定，做好航标的日常养护管理，确保航标维护正常率达到国家标准。
做好航标遥测遥控系统运行管理及维护工作，安排专人每天2次进行系统航标观测，及时处理各类报警及故障现象。配合粤西航道事务中心制订航标遥测遥控系统管理办法实施细则。制定大型浮标大保养计划，按国家要求完成本辖区、阳江航道局、茂名航标所的沿海大型航标保养工作。
做好航标档案的修改、更新、上报等工作。全年按航标维护管理相关规定，海安航标所维护管理航标座，其中水标62座（其中3米浮标6座，2.4米浮标17座，１.8米浮标39座），灯塔18座，钢管灯桩22座。代管桥涵标5座桥50座标30盏灯、水标6座、钢管灯桩2座，管线标2座。
按照航标维护管理规定，海安航标所全力做好航标的日常养护管理，确保航标维护正常率达到广东省航道事务中心标准；做好航标遥测遥控系统运行管理及维护工作，安排专人每天2次进行系统航标观测，及时处理各类报警及故障现象；加强航道航标移动巡检终端使用，安排各班组在航道航标巡查时使用终端。近年来每年平均出航查标次、航程千米，航时小时，检查标志座次。
在航标维护管理上，海安航标所严格执行航标维护管理技术标准和航标质量标准等有关技术要求，结合航标遥控遥测系统，从严、从细做好航标的监测、检查、维护和保养等日常工作。辖区航标位置准确、结构完好、颜色鲜明、发光正常，未发生航标责任事故，航标维护正常率为%。
目前，海安航标所有3艘工作船：“粤标船”“粤标巡船”和“粤标巡船”。该所严格遵守操作规程，杜绝“三违”现象，各工种人员全部持证上岗。严格执行船舶三级保养制度和值班制度，做到船舶“三清”“四无”“四不漏”，船体、机电设备和航行设备技术状况正常，船容船貌良好。
同时，海安航标所在航标的规范管理方面，实行了航标设置、撤除、移动、变更审批制度，使辖区专用航标设置更加规范，保证了航标的助航、导航效能，港口通航环境得到较大改善，为雷州半岛南部的港口、沿海的船只航行提供了良好的航海保障。