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海南岛是我国的第二大岛，面积约3.39万平方公里。年国家以海南岛为主体设立了海南省，海南省虽是我国陆地面积最小的省，但有广阔的海洋，又是我国总面积最大的省。不像其他大岛与内陆的距离较远，海南岛距离广东省西南部的雷州半岛非常近，最远的只有约40公里，最近的还不到20公里，可就是20公里的距离，却让海南岛无法与内陆更富有效率的衔接。所谓更富有效率的衔接，其实指的是铁路。铁路之于国家经济建设的意义极其重大，虽然海南岛内有环岛铁路，可由于地理因素，与雷州半岛之间却没有铁路。琼州海峡没有铁路，让海南岛的经济建设受到非常大的影响。如果是游客去海南，可以坐飞机直飞海口或三亚，开启海上浪漫之旅，可是货物从各省区市进入海南岛就没那么容易了。无论是哪里的货物，可以通过铁路直到广东省湛江市管辖的徐闻县，也就是雷州半岛最南岛，对面就是海南省省会海口。内陆的货物要在这里进行拆卸，然后再想办法弄进船舱，再通过轮渡渡过并不宽的琼州海峡抵达海南岛。如果琼州海峡有铁路，这些货物几十分钟就能通过海峡，可只能轮渡就导致效率非常低，要好几个小时（反过来也一样）。在时间就是金钱的高速交通时代，这几个小时如果能节省下来，这对海南省的经济提速是具有巨大作用的。海南岛没有跨海铁路的问题不是今天才受到人们的重视，早在一百多年前的晚清时，有识之士就疾呼应该修建一条横穿琼州海峡直通海南岛的铁路。在封建时代，由于海南岛地处相对偏僻，朝廷一般都把海南岛当成流放被贬官吏的地方，重视经济更无从谈起。但在清末，国人已有冷眼向洋看世界者，他们就发现了南部海域拥有巨大资源，而要获得这些资源，海南岛这艘巨舰的作用不可忽视。但如果海南岛没有铁路与广东相连，也会影响这个计划的实施。张之洞，人称张香帅，晚清四大名臣之一，曾任两广总督。张之洞就认为要开发海南岛，就必须修建一条跨海铁路大桥。张之洞已经敏锐地觉察到欧美强国有染指海南岛的阴谋，为了加强对海南岛的防御，铁路是必须要建的。但是内外交困的清廷根本没有拿不出那么多钱修建跨海铁路，再加上朝廷也不太重视海南岛，张之洞修建铁路通海南岛的计划也只是个计划而已。民初，孙先生同样提出这一计划，只不过孙先生的计划并没有提到要建跨海大桥。他在《建设西南铁路系统之广州钦州线》中提出，“（广州至钦州）线……于化州需引一支线，至遂溪、雷州、达于琼州海峡之海安（今徐闻海安，雷州半岛最南端），约长一百英里。于海安再以渡船与琼州岛联络。”琼州岛，就是海南岛在过去的称呼。即使琼州海峡没有铁路，至少有渡船可以交通海南岛，这无疑是海南岛交通建设的巨大提升。图-海南海口新海港码头现在有一条粤海铁路，通过轮渡过海的方式加强了海南岛与广东省的经济联系，但和跨海铁路（公路也行）相比，还是不太方便。很多人在呼吁修建一条跨琼州海峡的通道，可一直都是雷声大雨点小，最后不了了之。谁都知道如果有这么一条通道，对海南的经济提速意义非常重大。但是，这不是想不想修建跨海通道的问题，这条跨海通道的修建限于很多因素，还是非常困难的。琼州海峡的最深处是米，平均水深44米。难点在于这个深米的大坑，无论是建桥还是挖隧道，都绕不过去。如果架桥，海底情况复杂多变，在技术上还很难有一个好的解决办法。如果是挖隧道，那就必须从之米的深坑之下挖洞，而且这个隧道的坡度不能太陡，否则车辆怎么上来？也就是说，这个深海隧道需要建一个非常长的坡，这也意味着成本的大幅提高。图-广东徐闻海安港琼州海峡附近处在东南沿海地震带上，地震的风险还是有的。万一发生一场地震，即使震级并不高，也会造成巨大的破坏，这一点必须考虑。还有就是琼州海峡没少来台风，一年天，琼州海峡差不多有十一天遭到八级大风，龙卷风也不少。在这种情况下，修建大桥就有着极高的技术保障，要做到这一点并不容易。有专家认为从目前的技术来看，通过渡轮运送货物，是各种跨海交通方式最能节省成本、也是相对安全的。别的不说，一旦琼州海峡发生八级或以上的大风，渡轮随时可以停运以保障安全。桥一旦建成了，总不能说收起来就收起来。图-海口南海明珠人工岛还有一点，修建雷州半岛与海南岛之间的跨海通道，由谁出钱，由谁管理？因为这条通道更有利于海南省，但因为投资非常巨大，海南省能拿出这么多钱吗？至于广东省，很明显，似乎并不太需要这条通道，广东省自然也没有动力投入那么大，去修建一条对本省并没有太大作用的跨海通道。总之，修建跨海大桥的事，还要再看看。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
