#铁路#可研批复是铁路开工的政策基础，这个阶段的目的主要是为了评估项目的可行性。而这个阶段的工作就比较多了，除了可研报告编制外，还有用地预审等相关前置要件的编制，并需经过评审和审批程序，对于一些重大项目，在可研批复前还需经过可研评估和行业评审。
所以说可研的进展对铁路开工非常重要，没有批复是不能开工的。本文就为大家介绍12条铁路的可研阶段工作最新进展，其中4条的可研报告已正式获批。
龙龙高铁
争取年内开工的龙龙高铁武平至梅州段的可研报告就已正式获批，并且这条高铁的批复速度还是挺快的，从可研上报到正式批复只花了半个月的时间。目前该项目正在推进初步设计的评审工作，力争今年具备开工条件。该项目新建正线全长约公里，设计时速公里。
宁德漳湾港铁路专用线项目的可研目前也已成功获批，线路正线全长6.公里，自衢宁铁路宁德北站北端宁德地区货车线已建上塘特大桥尾端引出，于鸟屿村设漳湾港站及铁路货场。
白阿铁路扩能改造工程的可研也喜获批复，将对既有白阿线乌兰浩特至阿尔山段进行适应性改造，线路全长.8公里，工期2年。建成后，白阿铁路将实现全线提速、贯通运行，动车将开进阿尔山。
龙烟铁路市域化改造工程的可研也正式获批，项目拟对既有蓝烟铁路、龙烟铁路进行市域化改造，设计速度公里/小时。
兰张三四线铁路
兰张三四线铁路武威至张掖段已完成可研报告编制审查、用地预选手续办理以及稳评估报审等工作。目前沿线地区还在争取尽快批复项目可研报告和初步设计报告，早日开工。
渝宜高铁已处于可研上报阶段，计划年开工。全线新建正线长度约km，设计速度目标值km/h，工期6年，全线拟设宜昌北、长阳东、五峰等13个车站。
江苏省内常泰铁路的可研并已取得国铁集团鉴定中心咨询意见，还在按计划同步推进可研前置各项要件办理工作。不过该项目由于还需进一步明确路网功能定位和技术标准，因此可研阶段工作预计还将持续一段时间。
呼南高铁焦洛平段力争年内批复可研，目前用地预审已获批，预计年正式开工。
深惠城际铁路
深惠城际坪地至沥林北段已开始相关可行性研究技术咨询采购，即将启动可行性研究。线路起于深惠城际坪地站，止于沥林北站，途经深圳、东莞、惠州3市，正线长32.km。线路有望在明年底前开工，力争年建成。
丘北至文山铁路今年启动了项目可行性研究阶段勘察设计一次性总体招标，可研及初测等前期工作正式启动。该铁路按国铁Ⅰ级铁路客货共线单线标准设计，设计行车速度公里/小时。不过该铁路并没有进入我国“十四五铁路发展规划”。
渝湘高铁黔江至吉首段也在加快推进可研前期工作，目前已开始采空区稳评、高陡桥梁岸坡稳评等招标，有望在“十五五”初期开工。项目全长约公里，速度目标值公里/小时。
呼南高铁宜昌至常德段已进入到可研审查阶段，有望年底开工。其中宜昌北站至长阳东站利用拟建的渝宜高铁，长阳东站至常德站段新建。
南信合高铁
南信合高铁全线已处于可研阶段，其中河南段已开始规划选址招标，它也是可研阶段的重要内容，是可研批复的前置条件，有望年正式开工。
粤海铁路乌石支线也还在推进相关可研阶段前置要件办理，其中稳评已通过评审。线路从粤海铁路龙门镇站南端引出经行雷州市龙门镇、覃斗镇、乌石镇，正线全长28公里，预留港前站延伸至港区条件。
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